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遠投カゴ釣り 籠師会
Long Cast Basket Fishing
ＹＡＭＡＨＡ
ＹＺＦ－Ｒ６ ２００５ ５ＳＬ後期
水冷並列４気筒４ストローク
１２０ＰＳ
全長：２０２５ｍｍ 全幅：６９０ｍｍ 全高：１０９０ｍｍ 軸距：？？？？ｍｍ
１６３ｋｇ
￥１０３０.０００
スーパースポーツ界でフロントマスク、“顔”のイケメンランキングがあったら恐らく最下位になるんじゃないか、そんなバイクがヤマハから発売されていた。
Ｒ６は０６年のフルモデルチェンジで当時Ｒ１以上にインパクトがあってイケメンと評された２Ｃ０モデルのおかげで過去のモデルは色褪せて感じてしまうことがあった。
確かに０６年以降のＲ６は他メーカーに比べて群を抜いてかっこよかったし、海外での評判もピカイチだった。
このセパレートっぽく配置された刺々しい二眼と、ラムエアから浮かぶようにしてあるポジションライトからシールドまでのデザインが本当に美しいイケメンマスクだ。
これはもうイケメンランキングでも上位入賞であることは誰も異論がないだろう。
でもこんなイケメンＳＳが発売されるたった１年前の同じモデルに、バイク界を代表するブサイクモデルがあったなんて誰が想像しただろうか。
逆にあんなブサイクモデルから、よくもあんなイケメンが誕生したなとも思う。
両極端すぎて、個人的にはＣＢＲ１０００ＲＲの０８年モデルチェンジ以上に衝撃的だったわけですね。
だってＲ６、０３～０５年モデルのマスクがこれですよ。
失礼な小学生がいたら「何あれ、変なの～」って声が聞こえてきそうでしょ。
ウナギとか、カバとか散々に酷評されたＲ６の５ＳＬモデル・・・
確かにこの次のモデルがあんなにイケメンに変化をとげるとは思いもしないな。
まだこの頃のＲ６はＲ１ありきの弟分的なラインナップだったんだけど、０６年からは完全に６００クラスベースの開発になっていったからしかたないとはいえこの顔はちょっと。
でも当時は、５ＳＬモデルも随分と先進的なモデルだったんだよね。
一個前の５ＭＴモデルが市販車初ＬＥＤ方式のテールランプを採用したり、５ＳＬモデルはＲ１に先駆けてガトリングビームヘッドライトを採用したりしていた。
先進性はさておき５ＳＬはこのブサイク面からほんとにＲ６の中では一番不人気だった。
ブサイクだからっていう理由だけではないんだけど、今のラインナップと比べちゃうとあえてコレを選ぶ人っていないよね。
でも選んじゃったんだからしかたない。
もちろん５ＳＬを買った当時は次のモデルも出てたし候補にも挙がっていたんだけど、なぜあえてブサイクな５ＳＬを選んだかというと、単純に斬新だったから。
今でこそ当たり前のように逆スラントノーズのＳＳはＣＢＲ１０００ＲＲ２０１８、ＣＢＲ６００ＲＲ２０１３、ＤＵＣＡＴＩ パニガーレとか散見できるけどヤマハはそれより１０年以上も前に採用していたんだからデザインの斬新さは流石と言える。
０６年以降のモデルはかっこよくてみんな食いついて数も多かったから面白くなかったというのもないわけではないけど。
美人は三日で飽きるなんて言うじゃない。
よーく見るとほんと個性的だし、かっこいいし、飽きの来ないデザインなんだよね５ＳＬは。
人の顔みたいに見る角度によって結構印象が変わるフロントマスク。
これをより目にして出目金にするとなんと０８年の出目金Ｒ１ができあがるって気づく人いるかな？？？
しかしＲ１もこのモデルは散々に酷評されてた記憶が・・・
ヤマハは斬新過ぎて後の評価で良さを知ることが多いのは定番なのかしら。
Ｒ６の５ＳＬは０３－０４の前期モデルと０５の後期モデルに分けられるんだけど、デザインはほとんど一緒だった。
ボアアップで馬力が２馬力増加したり、エンジンの見直しもされていたんだけど、外観的な差は倒立フォークになったくらいの差しか素人目にはわからないから、０５年式の５ＳＬが存在したなんてこと知らないＲ６乗りはいくらでもいるし、実際にいた。
「これ０３年からモデルチェンジしたＲ６ですよね？」なんて何回も耳にしたから、わざわざ説明するのも面倒だったし、Ｒ６乗ってるくせにそこ知らないんだって驚いたこともしばしば。
「へぇ０３モデルを倒立に“カスタム”してるんですね」なんて言い出すバイク屋だっていたからほんとにマイナーなモデルなんだろうね、笑。
確かにＧｏｏＢｉｋｅでも０５年式ってあまり見ないな。
カラーリングで分かる人は一瞬でわかるんだけど、分かる人は中々のＲ６通ですよ。
乗り味ですが、この前に乗っていた初代Ｒ６に比べるとレスポンスが非常に良い。
０３以降からＦＩが採用されたからというのもあって、アクセルの反応が鋭くて初代から乗り換えた人だと最初はドン付きが多くて乗りにくいバイクに思われるかもしれない。
パワーバンドに入れた時の反応はそこまで変わらない印象だけど、出だしなんかでは結構体感して違いがはっきり分かる。
初代のような暴力的な加速している感じはないのに速度は同じくらい出ているから、足回りがしっかりと進化している証拠なのかな。
初代もほんとによくできたスーパースポーツだったけど、更に調教してカッチリとした印象に仕上がった感じ。
野生馬を競走馬に仕上げましたって感じかな、ポテンシャルは変わらないんだけど。
ちなみに０６年のＲ６にも乗ったことがあるんだけど、乗りやすさは初代→０５→０６以降の順で乗りにくくなっていっている気がする。
シート高とかエンジンの性質みてもどんどんレースよりになっていったから日常ユースを削っていってるんだろうなぁ。
サスの硬さも年を増すごとに硬くなってるし。
順当に進化してますって感じがしていいよね。
でも５ＳＬは３０秒でもアイドリングしようものなら全力でファンが回りだすからうるさくてしょうがないバイクだった。
夏なんて常にファン回して走ってるような感じだったから流石に故障を疑ったんだけど、ヤマハの整備士いわく、これが正常ですって。
オイル変えて多少改善されたものの気休め程度の差しかなかった。
Ｄｅｌｋｅｖｉｃのチタンマフラーと、ＡｃｔｉｖｅのＬＥＤウィンカーナンバーパネルにカスタム。
尖ったテールを途中から先っぽだけ切り落としようなデザインで、特徴的なセパレートブレーキランプが切り口の断面のように見える。
同じ年式のＲ６とすれ違ったのはたった２回しかなかったが、２台とも同じモデルであることをアピールするかのように手を振ってたな。
あえて０５年式選ぶってことはやっぱりそれなりに思い入れがあって乗ってる人が多いんだろうね。
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