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遠投カゴ釣り 籠師会
Long Cast Basket Fishing
ＭＡＬＡＧＵＴＩ
ＤＲＡＫＯＮ ５０ ＮＫＤ ＤＵＣＡＴＩ ＣＯＲＳＥ
水冷単気筒２ストローク
９ＰＳ以上
全長：１９７０ｍｍ 全幅：７５５ｍｍ 全高：１０５０ｍｍ 軸距：１３２５ｍｍ
１１２ｋｇ
￥４６２．０００
ＭＡＬＡＧＵＴＩ（マラグーティ）と聞いてバイクメーカーと分かる人間は相当なイタ車オタクだと思われる。
イタリアのスクーターメーカーじゃない？というところまでは極めて少ないながらも分かる人間もいるが、ネイキッドタイプが存在したなんてことを知る人間は皆無に近い。
バイク買取業者でも極珍扱いするぐらいだから街中で見かける確率はほとんど０％に近いと言っていい。
ＧｏｏＢｉｋｅ等の中古情報サイトにも１年に一回載るか載らないかレベルだから希少度合いが分かるのではないだろうか。
ＭＡＬＡＧＵＴＩは１９３０年にイタリア、エミリアで生まれ、自転車製造業を営む伝統的な家族経営工場だった。
モーターサイクルの製造を開始したのが１９５５年で、当時マラグーティが最初に製造したのは２ストローク５０ｃｃのモペッドバイク、いわゆる原動機付の自転車だった。
現在では小排気量のＭＴバイクとスクーターを販売しているようだ。
マディソンやブログなんていういかにもシティ派スクーターみたいなラインナップが多いし、そっちが有名になっちゃったからベスパのようにスクーターメーカーと思われがちだがそんなことはない。
現在のラインナップを見るとデルビ（スペインのバイクメーカー、現在はピアジオの子会社）あたりのＯＥＭと思われるラインナップになっていた。
マディソンもピアジオっぽいデザインになっていたのだが、イタリアのスクーターはほぼピアジオになってしまったのだろうか・・・スクーター詳しくないから知らないけど。
イタリアのバイクって結構ＯＥＭとしてデザインが横流れしているのが多い気がする。
例えばマラグーティの現ラインナップにあるＲＳＴ１２５だが下の写真を見比べて欲しい。
メーカーのロゴでかろうじてどれがどのメーカーか分かるかくらいの差しかない。
左からデルビ ＧＰＲ１２５、マラグーティ ＲＳＴ１２５、アプリリア ＲＳ４ １２５となっている。
ちなみに発売順はデルビ→アプリリア→マラグーティ。
ホイールとかスイングアーム、フレームは明らかに同じで、アプリリアはＲＳ１２５からのモデルチェンジだったからデザインそのままというわけにもいかず親玉のＲＳＶ４のデザインを多少盛り込んでる感じ。
デルビがピアジオの子会社になった経緯を踏まえればイタリアにそのデザインが流れたこともうなずけるが、あからさますぎて面白い。
海外だと１２５ｃｃは自動車の免許で乗れちゃうから、日本でいう原付と同じ扱いなんだろうけど、あっちだと１２５ｃｃクラスのモータースポーツは結構盛り上がりを見せてるから若者向けのファッションバイク的な扱いなのかな？？
自分が乗っていたマラグーティのネイキッドはスクーターでもなければ、１２５のスポーツタイプでもなく、今でこそ定着した感のあるストリートファイター系ネイキッドだった。
当時通学用の５０ｃｃのＭＴバイクを探していたさなかに偶然発見してしまったドゥカティコルセカラーのＤＲＡＫＯＮ５０。
ドラゴンじゃないですよ、”ドラコン”ですよ、ゴルフの競技じゃないですよ。
それなりにスピードの出るものを探していたからすでにホンダのＮＳ－１も乗っていたし、当時５０ｃｃ最速と言われたアプリリアＲＳ５０なんかも候補に入っていたんだけどコイツを見てしまった後ではすでに魅力は失われていた。
車格も２５０以上（バリオスよりは確実に大きかった）あったし、何と言ってもこのいかにも速そうなデザインに惚れてしまっていた。
ドゥカティコルセカラーって・・・
バックシート一体型のシートとか、極めて高いシート高なんかはモタードっぽい雰囲気を醸し出してたんだけど、センターアップのチャンバーでスポーティ感を演出していた。
２ストでこんな高い位置にチャンバーあったんだから後続の車はたまったもんじゃないよね。笑
値段も５０ｃｃのバイクでは最上位レベルの異常な高さ（４６２.０００円）だったから装備も５０ｃｃのそれじゃなかった。
ただ細かい個所はイタリアっぽい手抜きが見え隠れしていた。
カウルの爪とか、ハンドル回りは結構雑なつくりだった印象がある。
メーカーの公表値だと海外の馬力規制がかかっていて９ＰＳとなっているが、リミッターを解除するだけで９０ｋｍ／ｈ以上は簡単に出て、チャンバー、エキパイの根元の絞りを広くするだけで１００ｋｍ／ｈ以上出るって言われていたし、実際に出た。
ＮＳ－１のフル改造車といいレベルがこれで出ちゃうんだからすごい。
ここら辺の仕様変更は購入した店舗で全部やってもらってたんだよね。
店員さんの試乗いわく、「これ原付の免許で乗っちゃダメなヤツ」というフレーズは未だに覚えている。
５０のナンバーでこの車格だし、スピードも異常に出ていたから結構な確率で横並びのバイカーに声をかけられた。
コンビニに停めようものならジロジロ見られて自分がコンビニから出てくるまで声をかけるのを待っていたもの好きなんかも珍しくなかった。
恐らく自分のバイク史においてここまで声をかけられた車種は存在しない。
原付のみに適用されている化石的道路交通法、二段階右折なんてしたことないもんね（ダメですよ）
見かけから意外とピーキーなエンジンフィーリングだとおもわれがちだったんだけど、ＮＳ－１とかアプリリアＲＳ５０なんかと比べると低回転でも粘りがあって凄く乗りやすい２ストだった。
半年くらいは好調に乗れていたが、ある日路上に停めていた際にタクシーに当てられて倒されてしまった。
無情にもタンクは傷つき、クラッチレーバー、ミラー、ステップ等も折れてしまった。
普通は絶対倒れないくらいの軽い接触だったんだけど、実はこのバイク、スタンドがスプリング仕掛けで少しでも地面から浮くと自然に上がっちゃう仕様だった。
だから子供が軽く押すだけでスタンドが勝手に上がって倒れるという恐ろしい仕様だった。
まぁ停めてたバイクに接触したわけだから仕様とかそんなの関係なくタクシー会社に全額請求だったんだけど、見積もりを近くのトライアンフのディーラーで出してもらったら驚くべき結果だったんだよね。
その額１５０．００円。
原付ですよ、５０ｃｃですよ。
タンクが樹脂製だったから全交換の、カウルやらエンジンカバーやらでこの金額。
維持費なんて気にしてなかったから、ひとコケ１５０．０００円という金額にビビッてこれを機に売ってしまおうと決意して、まんまと保険金を全額現金でいただきバイクも修理せず売却してしまった。
タクシーが加盟してる保険会社って割合１０：０だとこっちの見積もりに文句言わずに現金で払ってくれるのね、まぁトライアンフの人もうまく言ってくれてたんだけど。
それなりの金額で売れたんだけど、修理して売ってもそこまで値段変わらなっただろうな。
そんなこんなで結局半年くらしか乗らなかった。
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