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遠投カゴ釣り 籠師会
Long Cast Basket Fishing
ＫＡＷＡＳＡＫＩ
Ｎｉｎｊａ ＺＸ－１０Ｒ ２００８年 Ｅ型
水冷４気筒４ストローク
１８８ＰＳ（ラムエア加圧時２００ＰＳ）
全長：２１１０ｍｍ 全幅：７１０ｍｍ 全高：１１３５ｍｍ 軸距：１４１５ｍｍ
１７９ｋｇ
￥１３００.０００
歴代の１０Ｒを眺めてみると実に興味深い。
先代のＺＸ－９Ｒ（ユメータマ）から１０００ｃｃとして生まれ変わった初代１０Ｒ Ｃ型は周りからのインプレを聞いて畏怖の念を抱いていたほどだったから、まさか自分が１０Ｒを選ぶなんて夢にも思っていなかった。
Ｃ型はショップの人にも過激すぎておススメしないとか、初心者には売りませんなんて平気で言われていたバイクだったから、そんなに特性の激しいバイクなのかと選択肢に入れる気も無かった。
形はまぁまぁ好みだったのだが、どうにも手の付けようが無かった。
当時候補に挙がっていた１０００ｃｃのＳＳは０７年式のＹＺＦ－Ｒ１か０８年式のＣＢＲ１０００ＲＲだったのだが、近所で中々いいタマが見つからずＧｏｏＢｉｋｅを毎日更新するという日々が続いていた。
そんな時友人が買い替えた０７年式のＺＸ－６Ｒを横目で見ていて、あぁＮｉｎｊａも悪くないなぁなんて思い始めていたんだよね。
兄貴分の１０Ｒ Ｄ型も同じセンターアップマフラーを採用して更に二本出しときたから、これはいいんじゃないかと思っていたんだけど、Ｒ１を上回るほどではなかったし、Ｃ型の評判のままだった１０Ｒのイメージからか、まだ選択肢にあがるところまではiいかなかった。
Ｄ型はＣ型に比べてマイルドになって乗りやすいバイクになったとは聞いてはいたんだけどね。
０７年式Ｒ１のこのカラーリング（ワインレッド）が欲しくて探していたら、ようやく所有しているショップを見つけだして、いざ下見に行こうじゃないかと意気揚々と出かけたわけなんですが・・・
そのショップが所有しているＳＳの在庫が異常に多くてですね、Ｒ１目当てで行ったものの目移りばかりしてしまうという事態に陥ってしまったんです。
しかも自分の気持ち見透かされてるんじゃないかの如く１０ＲのＤ型とＣＢＲが置いてあって、このショップは俺のために存在するんじゃないか、なんて勝手に思い込んでいたのが怖い。
実車見るとやっぱり印象は全然違って、もちろんＲ１もかっこいいなとは思ったんですが、１０Ｒも悪くねぇなとなってしまうのが目に見えてしまっていた。
実際そうだったもんだから各メーカーのＳＳの間を行ったり来たりしてたら、見つけてしまった・・
そう、ＺＸ－１０Ｒ Ｅ型。
Ｄ型とは全く異なった角ばった近未来的なデザインで、シートからにグッとせり上がったリアにはマフラーは無く、尖ったＬＥＤが聳えていた。
独特なマスクとサイドカウルの造形に魅了されてしまって、それまで候補にあがっていたＲ１やらＣＢＲなんてもう頭からすっかり抜け落ちてしまった。
１０Ｒに持っていた数々の偏見を捨てて、というよりもうインプレとか乗り味なんてどうでもいいやという気持ちで契約してしまったから、どんな素性を持ったバイクなのかって事は契約して家に帰ってから気づいたんだよね。
２００８年のＥ型の１０Ｒはカラーリングがブラック・キミドリ・オレンジ・ブルーというラインナップで、全て逆輸入だったのだが、ブルーのみが北米仕様で後は全てマレーシア仕様だった。
０８年式１０Ｒのマレーシア仕様は大分パワーが抑えられていて、１８０ｋｍ／ｈリミッターに１６０ＰＳと控えめな仕様で、ＥＵＣの書き換えと、リアシートの電気系をカットすればフルパワーになると言われていたのだが、生まれた時からの生粋のフルパワーはブルーの北米仕様のみだった。
だからこのブルーカラーだけ他のカラーリングと比べて値段が高めなのはそのせい。
ＹＺＦ－Ｒ６からの乗り換えで、ろくにインプレとか評判とか気にせず買っちゃったもんだから、乗り出しの時はかなりビビッてたんだけど、以外にもあっさりと馴染んでしまったから面白い。
“基本的”にはすごーく乗りやすいのね。
Ｒ６から乗り換えたらそりゃなんだって乗りやすいでしょ！なんて突っ込まれるかもしれませんが、エンジンの味付けはこれホントにフルパワーなの？って疑問に思うくらいの味付けだった。
ただ足回りはそのままレース出れるんじゃないかってくらいガッチガチで、いやもうほんとカッチカチと言ったほうがいいかな・・・一般的な感覚でカーブ曲がろうとするとまず曲がれない。
だから乗ってると硬質感があって、やわな感じは全くしない。
切れ込みが激しくて、狭い路地の直角カーブなんかは大分車体を寝かせてハンドルで曲がっていくようにしないと曲がれない。
ここら辺の曲がる時の違和感はＺＸ－６Ｒなんかでも見られた（友人の６Ｒに乗った印象）。
加速はスムーズで特にドン付き感も無くて、非常に良いフィーリングなんだけど、これはあくまでも電子制御されたアクセルの反応に過ぎない。
ひとたびググっとアクセルを俊敏に反応させてやると、瞬間移動かってくらい暴力的な加速をする。
それはそれは暴力的で、パワーバンドとかそういうもんじゃなくて、アクセルに反応した時から最高速に達するまでただただロケットのごとく速度を上げていく。
公道でコイツの加速に追いつける乗り物なんて存在しないんじゃないかと思うくらい。
細かいアクセルワークでここまで豹変するバイクも中々珍しいんじゃないかな。
Ｒ６も変わるっちゃ変わるんだけど、それは予想の範囲内に収まりきるものだから全く異質なものだと思うんだよね。
加速がいかにすさまじいかよく分かる動画を見つけたからのせておこう。
もちろん各社から発売されているリッターＳＳクラスは同じような加速するんだけどね。
日本車の車とバイクを比較した動画の中にＺＸ－１０Ｒ Ｅ型が混じっていた。
動画にも出てくるんだけど、Ｄ型とＥ型のメーターパネルって結構独特だと思う。
アナログ回転指示計の上に３Ｄのように浮かび上がってくるデジタル速度メーターが実に近未来的な雰囲気。
無駄がそぎ落とされていて、必要な情報が全て一目でパッと入ってくる良さがある。
現行のスマホみたいなパネルも悪くないんだけど、機能が充実してる分情報量が多すぎて無駄が多い気がしてならない。
ＳＳなんだから、必要最低限の情報だけ瞬時に把握できるパネルが好ましいし、バイク乗ってる時なんてそんな細かい情報いらない。
だからこの１０Ｒのメーターは何気に一番気に入ってるデザインだったりします。
当時は最先端だったんだろうけど、それにもまして現行のリッターＳＳクラスはほんとに技術を盛り込みすぎって感じがしてしまう。
本来人間が反応しなければならない部分を技術で補ってしまうから、乗り物は進化するのに乗り手である人間は全く進化いていかない。
各社０４～０８年式のＳＳってちょうどそういう進化の狭間に存在した生粋のレースマシンという感じがしていいんだよなぁ・・・
でもそんなこと言っといて次は現行のＲ１買うんだろうなぁ・・・かっこいいよなぁ・・・。
そんで見に行ったはいいけど、横に１０Ｒ置いてあったらまた１０Ｒ選ぶんじゃなかろうか。
１０Ｒってそういうバイクだと思うんですが、どうでしょう。
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